<ruby id="qxa4p"></ruby>
  1. <dd id="qxa4p"><track id="qxa4p"></track></dd>
    <dd id="qxa4p"><track id="qxa4p"></track></dd><rp id="qxa4p"><acronym id="qxa4p"><u id="qxa4p"></u></acronym></rp>

  2. 
    
    <rp id="qxa4p"><ruby id="qxa4p"><input id="qxa4p"></input></ruby></rp>
    <em id="qxa4p"><strike id="qxa4p"><u id="qxa4p"></u></strike></em>

    燃料電池行業市場現狀與發展前景分析

      智淵        2021-06-23 09:24:08

    全球變暖和環境污染問題受到了國際的重視,各國家和地區都提出了減排目標。全球部分發達國家的燃料電池產業技術瓶頸已經突破,將迎來高速成長期。預計到2026年,全球燃料電池市場規模將突破110億美元。


    全球燃料電池發展進入加速期


    現代對燃料電池的研究和開發始于20世紀50年代,并以60年代美國將燃料電池成功地應用到載人航天飛行器為標志,使燃料電池在這一特殊領域步入實用化階段。

    燃料電池行業市場現狀與發展前景分析

    80年代以后,燃料電池從空間運用轉入民用。進入90年代,由于全球性能源緊缺問題日趨突出以及環境保護和可持續發展的迫切要求,燃料電池因其突出的優越性得到了蓬勃的發展,潔凈電站、便攜式電源即將進入商業化階段燃料電池動力汽車進入實驗階段(奔馳、豐田)。


    如今,在北美、日本和歐洲,燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段,將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第四代 發電方式。


    全球燃料電池行業出貨量持續增長


    隨著各國政策支持和燃料電池產業的發展,全球燃料電池行業出貨量也在不斷攀升。據E4tech發布的市場數據顯示,2012-2020年,全球燃料電池出貨量整體呈上升趨勢,由2012年的4.6萬套增長至2020年的8.2萬套,出貨量規模增長明顯。

    燃料電池行業市場現狀與發展前景分析

    從出貨功率來看,2012-2020年全球燃料電池出貨功率持續上升,2019年更是快速增長,達到1196.3MW。2020年,盡管受新冠肺炎疫情的影響,但在亞太地區的拉動下,全球燃料電池出貨功率仍然保持增長態勢,達1318.7MW,同比增長10%。


    全球燃料電池產品以質子交換膜電池為主


    按燃料電池種類分,全球燃料電池主要分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)和質子交換膜燃料電池(PEMFC)。


    根據E4tech統計數據,PEMFC是目前全球最主要的燃料電池類型,2020年兆瓦出貨量占全部燃料電池出貨量的78.08%,其次是SOFC,占比為11.19%。


    質子交換膜電池以其更高的能量密度、較低的運行溫度、啟動時間短等優勢,已經成為全球燃料電池應用與推廣的主流技術之一。


    2020年全球燃料電池市場規模增長至37億美元


    結合E4tech統計的全球燃料電池兆瓦出貨量,測算全球燃料電池行業規模,2012-2020年全球燃料電池行業市場規模不斷攀升,由4.68億美元增長至37億美元,行業規模擴張迅速。


    預計2026年全球燃料電池市場規模突破110億美元


    未來燃料電池將加速普及,市場規模不斷擴大。特別是世界主要國家正在制定2025年或者2030年之后的燃料電池推進計劃,燃料電池很有可能將會成為實現低碳化等目標的核心零部件。


    另外,由于技術進步將導致燃料電池成本快速下降,預計燃料電池行業會進入不需要依賴補助金而發展的市場化狀態。


    前瞻根據主要國家和地區的燃料電池規劃目標,結合全球燃料電池行業的發展狀況,預測未來全球燃料電池行業市場規模。由于技術突破、規?;a能力以及廣泛應用場景的形成需要一定時間,并且主要國家在2025-2030年的規劃目標才有明顯加速,前瞻保守估計2021-2026年,全球燃料電池行業市場維持年化20%增速,到2026年,全球燃料電池行業市場規模將達到110億美元。


    燃料電池汽車“叫好不叫座”


    “今年比去年的人多?!痹诮照匍_的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會展臺上,某電堆企業市場經理對記者發出感嘆?,F場未勢能源、重塑科技、巴拉德等多家企業紛紛舉行了新品發布和簽約儀式,“里三層外三層”地聚集了來自電池整車、電堆系統、零部件、投資方及石油化工等行業內外人員。他們有的是來看新產品、有的是來找供應商,還有的是來給下半年市場形勢探路……


    與展會的“熱鬧”場景形成鮮明反差的是,市場“冰冷”的產銷數據。2020年燃料電池汽車銷量僅完成1277輛,同比下降56.8%;今年1-4月銷量依舊不振,僅完成188輛,同比下滑32.9%。高歌猛進的燃料電池汽車產業陷入“叫好不叫座”的尷尬境地。


    動力系統發展慢引進技術受限制


    近年來,我國燃料電池汽車發展迅猛,逐步形成京津冀、珠三角、長三角、成渝等產業集群,但目前仍以示范應用為主,距離規?;l展還有較大差距。


    在德國萊茵TüV集團全球電力電子產品服務副總裁李衛春看來,我國燃料汽車推廣受限于技術突破。他指出,國內氫燃料電池發動機常規功率為30-60kW,130-150kW功率尚未廣泛應用,而國外豐田、現代汽車研制的燃料電池發動機功率較大,但受制于外企核心技術保護和成本高昂等原因,國內難以引進。


    “國內外技術指標仍存在較大差距?!蔽磩菽茉纯偛藐愌┧梢蚕蛴浾咛寡?,我國氫燃料電池動力系統技術仍處于驗證與考核試驗階段,系統的集成度、環境適應性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等方面和國外仍有差距,同時,電堆性能、關鍵部件材料性能與生產、部件與電堆封裝等方面的水平都亟待提升。


    燃料電池汽車產業鏈長,涉及制氫、儲運、加注、應用等環節,任何一個環節存在“卡脖子”問題,都將影響整體進展?!皟H加氫站高頻切斷球閥一個部件,就依賴從美國、日本進口?!敝袊こ淘涸菏筷悓W東介紹,氫能產業鏈與壓力容器、管道、密封件等通用機械密切相關,突破氫能運輸裝備可靠性制造技術,是產業發展亟待破解的難題。


    發動機、加氫站成本及氫氣價格均需下降


    任何事物發展都是一個循序漸進的過程,“燃料電池汽車推廣也不可一哄而上”。


    李衛春直言,國內燃料電池汽車市場需求小,短期內難以實現規?;?,而投入生產研發的成本較高,未來5年將持續投入,但難以實現盈利。

    燃料電池行業市場現狀與發展前景分析

    中國工程院院士衣寶廉進一步指出,燃料電池汽車推廣卡在車輛貴、加氫貴兩大難關上。目前,一輛燃料電池汽車售價約是燃油車的3倍、鋰離子電動汽車的1.5-2倍;加氫站建設費用高達1200萬-1500萬元,每公斤氫氣價格高達60-80元。在他看來,實現燃料電池汽車規模應用,當務之急是大幅降低燃料電池發動機、加氫站建設成本和氫氣價格。


    衣寶廉表示,降低成本首先要從提高電堆的比功率著手,同時致力于催化劑、質子交換膜、雙極板、膜電極等關鍵零部件的批量生產,通過簡化系統和電堆結構,降低燃料電池發動機成本。同時,在氫氣價格方面,應研發抗毒的陽極電催化劑,讓燃料電池也能“吃粗糧”,有助于降低氫氣成本。


    此外,上海捷氫科技副總裁候中軍還認為,2025年我國燃料電池商用車規模要達到10萬輛,才能支持產業可持續發展。


    鎖定應用場景并落地是當務之急


    業內人士表示,燃料電池汽車推廣是一個漸進過程,其成本、技術、落地場景和基礎設施都是決定因素。目前,燃料電池汽車推廣已走過技術驗證階段,到2025年都將處于市場培育期,當務之急是找到核心應用場景并落地。


    “怎么做、在哪里做、如何做好?”在英美資源集團亞太區貴金屬市場拓展總經理陳衛看來,新階段燃料電池汽車發展亟待找到清晰的路徑,明確最佳場景、應用地域和技術路線。


    業內普遍認為,燃料電池汽車具有能源密度高、加氫時間短、受季節影響小等優勢,適合在中重型卡車領域推廣。同濟大學教授余卓平預計,2030年我國燃料電池商用車整體銷量將實現32萬輛左右,占商用車整體市場7%,2050年實現150萬輛。同時,余卓平對氫氣價格下降持樂觀態度,他判斷,2025年光伏與風電新增裝機發電成本將達0.3元/千瓦時,可再生能源電解水制氫成本將降至25元/公斤,2030年將進一步降至15元/公斤。


    此外,國鴻氫能副總裁燕希強還向記者透露,目前該公司電堆生產線24小時生產,隨著下半年逐漸放量,今年燃料電池汽車整體形勢樂觀。

    來源:李宛卿 ,中國能源報

    注:文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片,侵權即刪!

    免責聲明

    我來說幾句

    不吐不快,我來說兩句
    最新評論

    還沒有人評論哦,搶沙發吧~

    為您推薦